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海運費與鐵礦石此消彼長 三大礦山獲利驚人
作者:管理員 來源: 時間:2011-7-20 查看:3218

   【中國鋼鐵新聞網(wǎng)《國際鋼鐵情報》7月20日訊】全球貨船市場供過于求,導致運費下降,使得礦業(yè)公司如必和必拓和力拓集團從中獲得大量的利潤。
    據(jù)彭博社數(shù)據(jù)顯示,全球最長的鐵礦石運輸線,從巴西到中國,運費占鋼鐵原材料價格的10%。海運咨詢公司Fearnley Consultants主管Sverre Bjorn Svenning稱,這一比率至少到2013年不會上漲太多。
    因供不應求,鐵礦石價格3年來上漲兩倍,從金屬到糧食都出現(xiàn)供應緊張的局面。貨船運力的不斷擴張,使得運費暴跌95%,與此同時,鐵礦石價格卻暴漲。
    倫敦航運投資者服務公司(Freight Investor Services)創(chuàng)始人John Banaszkiewicz稱,最高的原材料價格和最低的運費,是礦業(yè)公司夢寐以求的事情,運費在過去是談判爭論的焦點,但現(xiàn)在已經(jīng)不是主要的問題了。

    海運衍生品
    波羅的海交易所(Baltic Exchange)發(fā)布國際超過50條航線的運費,該交易所數(shù)據(jù)顯示,好望角型船舶目前單程費用每天是11,314美元,2008年6月份達到234,000美元的高位,預計到2016年成本不超過18,075美元。
    聯(lián)合國貿(mào)易開發(fā)會議(the United Nations Conference on Trade and Developmen)稱,全球貿(mào)易額中,海運貿(mào)易占80%。
    今年全球鐵礦石需求將增長7.3%至18.4億噸,而供應增長2.5%至18.1億噸。瑞士銀行(UBS AG)7月12日的報告稱,今年鐵礦粉平均價格為251.90美元/噸,比2010年上漲41%,并預計2012年平均價格將下降至243.50美元/噸,2013年下降至230.70美元/噸。

    運費
    標準普爾證券研究機構(Standard & Poor's Equity Research )分析師Johnson Imode稱,降低運輸成本,以增加礦業(yè)公司在鐵礦石中的獲利能力,運費對礦業(yè)公司利潤的影響比較難估計,因運費不在合同條款內(nèi)。
    分析師預計,全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓集團將公布本財年189億美元的凈利潤,比2010年上漲32%。鐵礦石貢獻利潤達68%。全球第三大鐵礦石生產(chǎn)商必和必拓截止上月本財年利潤為223億美元,比2010年上漲76%,其中鐵礦石業(yè)務貢獻26%。

    經(jīng)濟增長     預期的利潤暴漲因經(jīng)濟增長緩慢而沒有實現(xiàn),中國鋼鐵產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量超過五分之二,7月13日公布二季度經(jīng)濟增長9.5%,環(huán)比一季度的9.7%,有所下降。 日本是全球第二大鋼鐵生產(chǎn)國,彭博社11位經(jīng)濟分析師預計日本今年經(jīng)濟下滑0.6%。全球第三大鋼鐵生產(chǎn)國美國,65位經(jīng)濟分析師預計美國經(jīng)濟增長將從去年的2.9%下降至2.5%。
    與航運業(yè)收益相比較,礦業(yè)公司的利潤卻激增。彭博社分析師預計稱,2011年彭博社干散貨運指數(shù)將下降30%。據(jù)IHS Fairplay稱,在過去的兩年內(nèi),海岬型貨船增長39%至1115艘,目前訂購中的該類型船只是現(xiàn)存的36%。

    海岬型貨船     據(jù)巴克萊資本(BARCLAYS CAPITAL)稱,現(xiàn)存海岬型貨船多余的運載量是5700萬凈噸。波羅的海交易所(Baltic Exchange)數(shù)據(jù)稱,從巴西到中國的鐵礦石運費,目前是20.4美元/噸,2008年6月份曾達到108.75美元/噸的高位。
    克拉克森研究服務中心(Clarkson Research Services Ltd)數(shù)據(jù)稱,必和必拓雇傭67艘海岬型貨船運輸鐵礦石,而力拓集團雇傭72艘海岬型貨船運輸鐵礦石。巴克萊資本分析師Miswin Mahesh稱,礦業(yè)公司在鐵礦石需求和運輸能力中獲利,船主在此過程中是失敗者,因貨船太多。


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